1. Kabel nie jest w pełni podłączony na obu końcach- spróbuj odłączyć kabel, a następnie mocno podłączyć go, aby sprawdzić, czy połączenie jest zakończone.
2. Timer opóźnienia samochodu- Jeśli samochód klienta ma ustawiony harmonogram, ładowanie może nie nastąpić.
Współczynnikiem ograniczającym mocą znamionową jest zazwyczaj połączenie siatki - jeśli masz standardową domową podaż pojedynczej fazy (230 V), nie będziesz w stanie osiągnąć szybkości ładowania większej niż 7,4 kW. Nawet przy standardowym komercyjnym 3 -fazowym połączeniu, prąd mocy do ładowania prądu przemiennego jest ograniczony do 22 kW.
Przekształca moc z prądu przemiennego na DC, a następnie zasila ją w akumulator samochodu. Jest to najczęstsza metoda ładowania pojazdów elektrycznych, a większość ładowarek stosuje zasilanie prądu przemiennego.
Ładowarki prądu przemiennego są zazwyczaj występujące w domu, miejscach pracy lub publicznych lokalizacjach i pobierają EV na poziomach od 7,2 kW do 22 kW. Główną zaletą stacji AC jest to, że są one niedrogie. Są one 7x-10x tańsze niż stacje ładowania DC o tej samej wydajności.
Jakie jest napięcie wejściowe dla szybkiej ładowarki DC? Obecnie dostępne szybkie ładowarki DC wymagają wejść o co najmniej 480 woltów i 100 wzmacniaczy, ale nowsze ładowarki są zdolne do 1000 woltów i 500 wzmacniaczy (do 360 kW).
W przeciwieństwie do ładowników AC, ładowarka DC ma konwerter wewnątrz samej ładowarki. Oznacza to, że może zasilać zasilanie bezpośrednio do akumulatora samochodu i nie potrzebuje ładowarki pokładowej, aby ją przekonwertować. Ładowarki DC są większe, szybsze i ekscytujący przełom, jeśli chodzi o EV.
Mimo że ładowanie prądu przemiennego jest bardziej popularne, ładowarka prądu stałego ma więcej zalet: jest szybsza i zasila zasilanie bezpośrednio do baterii pojazdu. Ta metoda jest powszechna w pobliżu autostrad lub publicznych stacji ładowania, gdzie masz ograniczony czas na ładowanie.
Czy ładowarka DC-DC może kiedykolwiek wyczerpać baterię? DCDC używa przekaźnika startowego napięcia podłączonego do obwodu zapłonu, więc DCDC uruchamia się tylko wtedy, gdy alternator pojazdu ładuje akumulator rozrusznika, aby działał tylko podczas jazdy i nie spuszcza akumulatora.
Jednym z najważniejszych czynników, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze przenośnej ładowarki samochodowej EV, jest prędkość ładowania. Prędkość ładowania określi, w jaki sposób bateria EV może zostać naładowana. Dostępne są 3 główne poziomy ładowania, poziom 1, poziom 2 i poziom 3 (szybkie ładowanie DC). Jeśli potrzebujesz przenośnego poziomu 2, ChinEvse będzie twoim pierwszym wyborem.
Większość EV może przyjmować około 32 wzmacniaczy, dodając około 25 mil zasięgu na godzinę ładowania, więc 32-amp stacja ładowania jest dobrym wyborem dla wielu pojazdów. Możesz także zwiększyć swoją prędkość lub przygotować się na następny pojazd z szybszą 50-ampową ładowarką, która może dodać około 37 mil zasięgu w ciągu godziny.
Zalecamy trzymanie się ładowarki domowej 7,4 kW, ponieważ 22 kW ma kosztowne koszty i nie każdy może czerpać korzyści. Zależy to jednak od twoich indywidualnych potrzeb ładowania gospodarstw domowych. Jeśli masz w domu wielu kierowców pojazdów elektrycznych, ładowarka o 22 kW EV może być idealna do dzielenia się.
Różnica między ładowarką 7 kW a 22 kW EV to szybkość ładowania baterii. Ładowarka 7 kW ładuje baterię z prędkością 7 kilowatów na godzinę, podczas gdy ładowarka 22 kW ładuje baterię z prędkością 22 kilowatów na godzinę. Szybszy czas ładowania ładowarki 22 kW wynika z wyższej mocy wyjściowej.
Typ A umożliwia wyzwanie dla resztkowych prądów AC i pulsujące prądy DC, podczas gdy typ B zapewnia również wyzwanie dla prądów gładkich DC innych niż resztkowe prądy prądu przemiennego i pulsujące prądy prądu stałego. Zwykle typ B będzie droższy niż typ A, ChinEvse może dostarczyć oba typy zgodnie z wymaganiami klientów.
Tak, posiadanie stacji ładowania EV to świetna okazja biznesowa. Chociaż nie możesz oczekiwać oburzającego zysku z samego obciążenia, możesz schować się w ruchu pieszym do swojego sklepu. A większy ruch pieszy oznacza więcej możliwości sprzedaży.
Podczas gdy każdy użytkownik końcowy może zarejestrować się i aktywować do 10 tagów RFID dla 10 pojazdów, tylko jeden pojazd można połączyć z jednym znacznikiem RFID na raz.
System zarządzania ładowaniem pojazdów elektrycznych jest kompleksowym rozwiązaniem oprogramowania do zarządzania operacją ładowania EV, rozliczeń EV, zarządzania energią, zarządzaniem kierowcą EV i zarządzania flotą EV. Pozwala graczom z branży ładowania EV na zminimalizowanie TCO, zwiększenie przychodów i zwiększenie wrażenia sterowników EV. Zwykle klienci potrzebują dostawcy z lokalnego, chociaż ChinEvse ma własny syrytem CMS.