1. Kabel nie jest dokładnie podłączony na obu końcach. Spróbuj odłączyć kabel, a następnie mocno go ponownie podłączyć, aby sprawdzić, czy połączenie jest prawidłowe.
2. Timer opóźnienia ładowania w samochodzie – jeśli samochód klienta ma ustawiony harmonogram, ładowanie może się nie odbyć.
Czynnikiem ograniczającym moc znamionową jest zazwyczaj podłączenie do sieci – jeśli korzystasz ze standardowego domowego zasilania jednofazowego (230 V), nie będziesz w stanie osiągnąć mocy ładowania większej niż 7,4 kW. Nawet przy standardowym komercyjnym podłączeniu trójfazowym, moc znamionowa ładowania prądem przemiennym jest ograniczona do 22 kW.
Zamienia prąd przemienny na stały, a następnie przesyła go do akumulatora samochodu. Jest to obecnie najpopularniejsza metoda ładowania pojazdów elektrycznych, a większość ładowarek korzysta z prądu przemiennego.
Ładowarki prądu przemiennego (AC) znajdują się zazwyczaj w domach, miejscach pracy lub miejscach publicznych i ładują pojazdy elektryczne z mocą od 7,2 kW do 22 kW. Główną zaletą stacji AC jest ich przystępna cena. Są one od 7 do 10 razy tańsze niż stacje ładowania prądem stałym (DC), przy zachowaniu tej samej wydajności.
Jakie jest napięcie wejściowe szybkiej ładowarki prądu stałego (DC)? Obecnie dostępne szybkie ładowarki prądu stałego wymagają napięcia wejściowego co najmniej 480 V i 100 A, ale nowsze ładowarki oferują napięcie do 1000 V i 500 A (do 360 kW).
W przeciwieństwie do ładowarek prądu przemiennego (AC), ładowarka prądu stałego (DC) ma konwerter wbudowany w samą ładowarkę. Oznacza to, że może ona dostarczać energię bezpośrednio do akumulatora samochodu i nie potrzebuje wbudowanej ładowarki do konwersji. Ładowarki prądu stałego (DC) są większe, szybsze i stanowią przełom w segmencie pojazdów elektrycznych.
Chociaż ładowanie prądem przemiennym jest bardziej popularne, ładowarka prądem stałym (DC) ma więcej zalet: jest szybsza i zasila bezpośrednio akumulator pojazdu. Ta metoda jest powszechnie stosowana w pobliżu autostrad lub publicznych stacji ładowania, gdzie czas na doładowanie jest ograniczony.
Czy ładowarka DC-DC może kiedykolwiek rozładować akumulator? Ładowarka DCDC wykorzystuje przekaźnik rozruchowy podłączony do obwodu zapłonu, dzięki czemu uruchamia się tylko wtedy, gdy alternator pojazdu ładuje akumulator rozruchowy. Działa więc tylko podczas jazdy i nie rozładowuje akumulatora.
Jednym z najważniejszych czynników, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze przenośnej ładowarki samochodowej do pojazdów elektrycznych, jest prędkość ładowania. Prędkość ładowania decyduje o tym, jak szybko można naładować akumulator pojazdu elektrycznego. Dostępne są 3 główne poziomy ładowania: poziom 1, poziom 2 i poziom 3 (szybkie ładowanie prądem stałym). Jeśli potrzebujesz przenośnej ładowarki poziomu 2, CHINAEVSE będzie Twoim pierwszym wyborem.
Większość pojazdów elektrycznych pobiera około 32 amperów, co pozwala na zwiększenie zasięgu ładowania o około 40 kilometrów na godzinę, dlatego stacja ładowania o natężeniu 32 amperów to dobry wybór dla wielu pojazdów. Możesz również zwiększyć prędkość lub przygotować się na kolejny pojazd, wybierając szybszą ładowarkę o natężeniu 50 amperów, która pozwoli na zwiększenie zasięgu o około 60 kilometrów na godzinę.
Zalecamy korzystanie z domowej ładowarki o mocy 7,4 kW, ponieważ 22 kW wiąże się z wysokimi kosztami i nie każdy może czerpać z niej korzyści. Zależy to jednak od indywidualnych i/lub domowych potrzeb w zakresie ładowania. Jeśli w domu jest wielu użytkowników pojazdów elektrycznych, ładowarka o mocy 22 kW może być idealnym rozwiązaniem do współdzielenia.
Różnica między ładowarką EV o mocy 7 kW a 22 kW polega na szybkości ładowania akumulatora. Ładowarka 7 kW ładuje akumulator z mocą 7 kilowatów na godzinę, a ładowarka 22 kW z mocą 22 kilowatów na godzinę. Krótszy czas ładowania ładowarki 22 kW wynika z wyższej mocy wyjściowej.
Typ A umożliwia wyzwalanie różnicowego prądu przemiennego i pulsującego prądu stałego, natomiast typ B zapewnia również wyzwalanie gładkich prądów stałych innych niż różnicowy prąd przemienny i pulsujący prąd stały. Zazwyczaj typ B jest droższy niż typ A, ale CHINAEVSE może dostarczyć oba typy, zgodnie z wymaganiami klienta.
Tak, posiadanie stacji ładowania pojazdów elektrycznych to świetna okazja biznesowa. Chociaż nie można oczekiwać ogromnych zysków z samego ładowania, można przyciągnąć klientów do swojego sklepu. A większy ruch oznacza więcej możliwości sprzedaży.
Chociaż każdy użytkownik końcowy może zarejestrować i aktywować do 10 tagów RFID dla 10 pojazdów, z jednym końcowym tagiem RFID może być połączony w danym momencie tylko jeden pojazd.
System zarządzania ładowaniem pojazdów elektrycznych to kompleksowe rozwiązanie programowe do zarządzania operacjami ładowania pojazdów elektrycznych, rozliczeniami za ładowanie, zarządzaniem energią, zarządzaniem kierowcami pojazdów elektrycznych oraz zarządzaniem flotą pojazdów elektrycznych. Pozwala ono firmom z branży ładowania pojazdów elektrycznych zminimalizować całkowity koszt posiadania (TCO), zwiększyć przychody i poprawić doświadczenia kierowców w zakresie ładowania. Zazwyczaj klienci muszą znaleźć lokalnego dostawcę, chociaż CHINAEVSE posiada własny system CMS.