Przede wszystkim złącza ładujące podzielone na złącze DC i złącze prądu przemiennego. Złącza DC mają wysokie obciążenie o dużej mocy, które są ogólnie wyposażone w szybkie stacje ładowania dla nowych pojazdów energetycznych. Gospodarstwa domowe to na ogół stosy ładujące prąd przemienny lub przenośne kable ładujące.
1. Złącza ładowania AC EV
Istnieją głównie trzy typy, typ 1, typ 2, GB/T, które można również nazwać standardem amerykańskim, standardem europejskim i krajowym. Oczywiście Tesla ma swój własny standardowy interfejs ładowania, ale pod presją Tesla zaczęła również zmieniać własne standardy w zależności od sytuacji rynkowej, aby swoje samochody były bardziej odpowiednie dla rynków, podobnie jak krajowa Tesla musi być wyposażona w krajowy standardowy port ładowania.
①Type 1: interfejs SAE J1772, znany również jako J-Connector
Zasadniczo Stany Zjednoczone i kraje z bliskimi powiązaniami ze Stanami Zjednoczonymi (takimi jak Japonia i Korea Południowa) używają amerykańskich standardowych broni ładowania typu 1, w tym przenośnych działów ładujących przenoszone przez stosy ładowania prądu przemiennego. Dlatego, aby dostosować się do tego standardowego interfejsu ładowania, Tesla musiał również zapewnić adapter ładujący, aby samochody Tesla mogły korzystać z publicznego stosu ładowania portu ładowania typu 1.
Typ 1 zapewnia głównie dwa napięcia ładujące, 120 V (poziom 1) i 240 V (poziom 2)
②Type 2: IEC 62196 interfejs
Typ 2 jest nowym standardem interfejsu pojazdu energetycznego w Europie, a napięcie znamionowe wynosi na ogół 230 V. Patrząc na zdjęcie, może być nieco podobny do krajowego standardu. W rzeczywistości łatwo się odróżnić. Standard europejski jest podobny do pozytywnego grawerowania, a czarna część jest wydrążona, co jest przeciwieństwem standardu krajowego.
Od 1 stycznia 2016 r. Mój kraj stanowi, że dopóki porty ładowania wszystkich marek nowych pojazdów energetycznych produkowane w Chinach muszą spełniać krajowe standardowe GB/T20234, więc nowe pojazdy energetyczne wyprodukowane w Chinach po 2016 r. Nie muszą rozważać portu ładowania odpowiedniego dla nich. Problem nie dostosowywania się do standardu krajowego, ponieważ standard został zjednoczony.
Znamione napięcie krajowej standardowej ładowarki prądu przemiennego wynosi zasadniczo napięcie gospodarstwa domowego 220 V.
2. DC EV złącze ładowania
Złącza ładowania DC EV zazwyczaj odpowiadają złączom AC EV, a każdy region ma swoje własne standardy, z wyjątkiem Japonii. Port ładujący DC w Japonii to Chademo. Oczywiście nie wszystkie japońskie samochody korzystają z tego portu ładującego DC, a tylko niektóre nowe pojazdy energetyczne Mitsubishi i Nissan używają następującego portu ładowania CHADAMO DC.
Inne to amerykański standardowy typ 1 odpowiadający CCS1: głównie dodają parę otworów ładowania o wysokiej prądu poniżej.
Europejski standardowy typ 1 odpowiada CCS2:
I oczywiście nasz własny standard ładowania DC:
Znamione napięcie stosów ładowania prądu stałego wynosi zwykle powyżej 400 V, a prąd osiąga kilkaset amperów, więc ogólnie rzecz biorąc, nie jest przeznaczone do użytku domowego. Może być używany tylko w szybkich stacjach ładowania, takich jak centra handlowe i stacje benzynowe.
Czas po: 30-2023