Przede wszystkim złącza ładowania podzielone na złącze DC i złącze AC.Złącza DC są przeznaczone do ładowania wysokoprądowego i dużej mocy, które są zazwyczaj wyposażone w stacje szybkiego ładowania dla pojazdów nowej energii.Gospodarstwa domowe to zazwyczaj stosy ładowania prądem przemiennym lub przenośne kable do ładowania.
1. Złącza ładowania AC EV
Istnieją głównie trzy typy, typ 1, typ 2, GB/T, które można również nazwać standardem amerykańskim, standardem europejskim i standardem krajowym.Oczywiście Tesla ma swój własny standardowy interfejs ładowania, ale pod presją Tesla zaczęła także zmieniać własne standardy w zależności od sytuacji rynkowej, aby jej samochody były bardziej odpowiednie dla rynków, tak jak krajowa Tesla musi być wyposażona w krajowy standardowy port ładowania .
①Typ 1: interfejs SAE J1772, znany również jako złącze J
Zasadniczo Stany Zjednoczone i kraje blisko powiązane ze Stanami Zjednoczonymi (takie jak Japonia i Korea Południowa) używają broni ładującej zgodnej ze standardem amerykańskim typu 1, w tym przenośnych broni ładujących przenoszonych przez stosy ładowania AC.Dlatego, aby dostosować się do tego standardowego interfejsu ładowania, Tesla musiała również zapewnić adapter do ładowania, aby samochody Tesli mogły korzystać z publicznego stosu ładowania w porcie ładowania typu 1.
Typ 1 zapewnia głównie dwa napięcia ładowania, 120 V (poziom 1) i 240 V (poziom 2)
②Typ 2: interfejs IEC 62196
Typ 2 to nowy standard interfejsu pojazdu energetycznego w Europie, a napięcie znamionowe wynosi zazwyczaj 230 V.Patrząc na zdjęcie, może to trochę przypominać standard krajowy.Faktycznie, łatwo to rozróżnić.Norma europejska jest podobna do grawerowania pozytywowego, a czarna część jest wydrążona, co jest przeciwieństwem normy krajowej.
Od 1 stycznia 2016 r. w moim kraju stanowi się, że o ile porty ładowania wszystkich marek nowych pojazdów energetycznych produkowanych w Chinach muszą spełniać krajową normę GB/T20234, tak więc nowe pojazdy energetyczne produkowane w Chinach po 2016 r. nie muszą uwzględniać odpowiedni dla nich port ładowania.Problem niedostosowania się do normy krajowej, bo norma została ujednolicona.
Napięcie znamionowe krajowej standardowej ładowarki prądu przemiennego wynosi zazwyczaj 220 V w gospodarstwie domowym.
2. Złącze ładowania pojazdów elektrycznych DC
Złącza ładowania DC EV zasadniczo odpowiadają złączom AC EV, a każdy region ma swoje własne standardy, z wyjątkiem Japonii.Port ładowania DC w Japonii to CHAdeMO.Oczywiście nie wszystkie japońskie samochody korzystają z tego portu ładowania DC i tylko niektóre nowe pojazdy energetyczne firm Mitsubishi i Nissan korzystają z następującego portu ładowania CHAdeMO DC.
Inne to amerykański standard typu 1 odpowiadający CCS1: dodaj poniżej głównie parę wysokoprądowych otworów do ładowania.
Norma europejska typu 1 odpowiada CCS2:
I oczywiście nasz własny standard ładowania DC:
Napięcie znamionowe stosów ładowania prądem stałym przekracza 400 V, a prąd osiąga kilkaset amperów, więc ogólnie rzecz biorąc, nie jest to urządzenie przeznaczone do użytku domowego.Można go używać wyłącznie na stacjach szybkiego ładowania, takich jak centra handlowe i stacje benzynowe.
Czas publikacji: 30 maja 2023 r