Przede wszystkim złącza ładowania dzielą się na złącza DC i AC. Złącza DC charakteryzują się wysokim prądem i wysoką mocą ładowania i zazwyczaj są wyposażone w stacje szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych. W gospodarstwach domowych zazwyczaj stosuje się stacje ładowania AC lub przenośne kable ładujące.
1. Złącza ładowania AC EV
Istnieją trzy główne typy: typ 1, typ 2, GB/T, które można również nazwać standardem amerykańskim, standardem europejskim i standardem krajowym. Oczywiście Tesla ma swój własny standardowy interfejs ładowania, ale pod presją, Tesla zaczęła również modyfikować własne standardy w zależności od sytuacji rynkowej, aby dostosować swoje samochody do rynków, tak jak krajowa Tesla musi być wyposażona w standardowy port ładowania.
①Typ 1: Interfejs SAE J1772, znany również jako złącze J
Zasadniczo Stany Zjednoczone i kraje blisko z nimi powiązane (takie jak Japonia i Korea Południowa) używają ładowarek zgodnych ze standardem amerykańskim typu 1, w tym przenośnych ładowarek przenoszonych przez stacje ładowania prądem przemiennym. Dlatego, aby dostosować się do tego standardowego interfejsu ładowania, Tesla musiała również dostarczyć adapter, aby samochody Tesli mogły korzystać z publicznej stacji ładowania portu ładowania typu 1.
Typ 1 zapewnia głównie dwa napięcia ładowania: 120 V (poziom 1) i 240 V (poziom 2)
②Typ 2: Interfejs IEC 62196
Typ 2 to nowy standard interfejsu pojazdów elektrycznych w Europie, a napięcie znamionowe wynosi zazwyczaj 230 V. Patrząc na zdjęcie, może on być nieco podobny do standardu krajowego. W rzeczywistości jest on łatwy do odróżnienia. Standard europejski ma podobny grawerunek, a czarna część jest wydrążona, co jest przeciwieństwem standardu krajowego.
Od 1 stycznia 2016 roku w moim kraju obowiązuje przepis, zgodnie z którym porty ładowania wszystkich marek pojazdów elektrycznych nowych produkowanych w Chinach muszą spełniać krajową normę GB/T20234, co oznacza, że pojazdy elektryczne nowe produkowane w Chinach po 2016 roku nie muszą spełniać wymogów dotyczących portu ładowania. Problem braku dostosowania do normy krajowej wynika z faktu, że została ona ujednolicona.
Napięcie znamionowe standardowej krajowej ładowarki prądu przemiennego wynosi na ogół 220 V napięcia domowego.
2. Złącze ładowania DC EV
Złącza ładowania pojazdów elektrycznych prądem stałym (DC) zasadniczo odpowiadają złączom AC (AC) do ładowania pojazdów elektrycznych, a każdy region ma swoje własne standardy, z wyjątkiem Japonii. Port ładowania prądem stałym (DC) w Japonii to CHAdeMO. Oczywiście nie wszystkie japońskie samochody korzystają z tego portu ładowania prądem stałym, a tylko niektóre nowe pojazdy Mitsubishi i Nissana korzystają z portu ładowania prądem stałym (DC) CHAdeMO.
Pozostałe to American Standard Type 1 odpowiadające CCS1: głównie dodają parę otworów do ładowania dużym prądem poniżej.
Norma europejska typu 1 odpowiada CCS2:
I oczywiście nasz własny standard ładowania prądem stałym:
Napięcie znamionowe ładowarek DC zazwyczaj przekracza 400 V, a natężenie prądu sięga kilkuset amperów, dlatego nie nadają się one do użytku domowego. Można ich używać wyłącznie w stacjach szybkiego ładowania, takich jak centra handlowe i stacje benzynowe.
Czas publikacji: 30 maja 2023 r.