Na wynos: Niedawno pojawiły się przełom w ładowaniu pojazdów elektrycznych, od siedmiu producentów producentów joint venture z Ameryki Północnej do wielu firm przyjmujących standard ładowania Tesli. Niektóre ważne trendy nie zawierają widocznych nagłówków, ale oto trzy, które zasługują na uwagę. Rynek energii elektrycznej podejmuje nowe kroki, w którym producenci adopcji pojazdu elektrycznego stanowi możliwość wejścia producentów na rynek energii. Analitycy przewidują, że do 2040 r. Całkowita pojemność magazynowa wszystkich pojazdów elektrycznych osiągnie 52 tenierynowe godziny, 570 -krotność pojemności przechowywania sieci wdrożonej. Spożywają również 3200 terawatowych godzin energii elektrycznej rocznie, około 9 procent globalnego zapotrzebowania na energię elektryczną. Te duże baterie mogą zaspokoić potrzeby zasilania lub wysłać energię z powrotem do siatki. Producenci samochodów badają modele biznesowe potrzebne do skorzystania z tego
Niedawno pojawiły się przełomy w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych, od siedmiu producentów producentów joint venture z Ameryki Północnej do wielu firm przyjmujących standard ładowania Tesli. Niektóre ważne trendy nie zawierają widocznych nagłówków, ale oto trzy, które zasługują na uwagę.
Rynek energii elektrycznej podejmuje nowe kroki
Wzrost adopcji pojazdów elektrycznych stanowi możliwość wejścia producentów na rynek energii. Analitycy przewidują, że do 2040 r. Całkowita pojemność magazynowa wszystkich pojazdów elektrycznych osiągnie 52 tenierynowe godziny, 570 -krotność pojemności przechowywania sieci wdrożonej. Spożywają również 3200 terawatowych godzin energii elektrycznej rocznie, około 9 procent globalnego zapotrzebowania na energię elektryczną.
Te duże baterie mogą zaspokoić potrzeby zasilania lub wysłać energię z powrotem do siatki. Automakerzy badają modele biznesowe i technologie potrzebne do skorzystania z tego: General Motors właśnie ogłosił, że do 2026 r.ładowanie dwukierunkowe będą dostępne w różnych pojazdach elektrycznych. Renault zacznie oferować usługi związane z siecią pojazdu z modelem R5 we Francji i Niemczech w przyszłym roku.
Tesla również podjęła to działanie. Domy w Kalifornii z urządzeniami do magazynowania energii Powerwall otrzymają 2 USD za każdą kilowatogodzinę energii elektrycznej, którą emitują do sieci. W rezultacie właściciele samochodów zarabiają około 200 do 500 USD rocznie, a Tesla obniża około 20%. Kolejnymi celami firmy są Wielka Brytania, Teksas i Puerto Rico.
Stacja ładowania ciężarówki
Rośnie również aktywność w branży ładowania ciężarówek. Podczas gdy pod koniec ubiegłego roku było tylko 6500 ciężarówek elektrycznych na drodze poza Chinami, analitycy oczekują, że liczba ta wzrośnie do 12 milionów do 2040 r., Wymagając 280 000 publicznych punktów ładowania.
Wattev otworzył w zeszłym miesiącu największą publiczną stację ładowania ciężarówek w Stanach Zjednoczonych, która wyciągnie 5 megawatów energii elektrycznej z sieci i będzie w stanie pobierać 26 ciężarówek jednocześnie. Greenlane i Mirence ustanowiły więcej stacji ładowania. Osobno technologia spędzania baterii zyskuje na popularności w Chinach, a około połowa z 20 000 elektrycznych ciężarówek sprzedawanych w Chinach w zeszłym roku jest w stanie zamienić baterie.
Tesla, Hyundai i VW realizują ładowanie bezprzewodowe
Teoretycznie,Ładowanie bezprzewodowema potencjał obniżenia kosztów konserwacji i zapewnienia gładszego wrażenia z ładowania. Tesla drażniła się z ideą ładowania bezprzewodowego podczas dnia inwestora w marcu. Tesla niedawno nabyła Wiferion, niemiecką firmę pobierającą indukcję.
Genesis, spółka zależna Hyundai, testuje technologię ładowania bezprzewodowego w Korei Południowej. Technologia ma obecnie maksymalną moc 11 kilowatów i wymaga dalszej poprawy, jeśli ma zostać przyjęta na dużą skalę.
Volkswagen planuje przeprowadzić 300-kilowatowy proces ładowania bezprzewodowego w swoim centrum innowacji w Knoxville w stanie Tennessee.
Czas postu: 15 sierpnia 2013 r