W 2022 r. chiński eksport samochodów osiągnie 3,32 mln, przewyższając Niemcy i stając się drugim co do wielkości eksporterem samochodów na świecie. Według danych Generalnej Administracji Celnej zebranych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, w pierwszym kwartale tego roku Chiny wyeksportowały około 1,07 mln pojazdów, co stanowi wzrost rok do roku o 58,1%, przewyższając eksport samochodów z Japonii w tym samym okresie i stając się największym eksporterem samochodów na świecie.
W ubiegłym roku eksport pojazdów elektrycznych z Chin osiągnął 679 000 sztuk, co oznacza wzrost o 1,2-krotność w porównaniu z rokiem poprzednim, a wartość handlu zagranicznegoładowanie stosównadal się rozwijał. Wiadomo, że obecny stos ładowania pojazdów o nowej energii jest produktem handlu zagranicznego o najwyższym wskaźniku konwersji na transgranicznej platformie e-commerce w moim kraju. W 2022 r. popyt na zagraniczne stosy ładowania wzrośnie o 245%; w samym marcu tego roku popyt na zakupy zagranicznych stosów ładowania wzrósł o 218%.
„Od lipca 2022 r. eksport zagraniczny akumulatorów stopniowo eksplodował. Jest to związane z wprowadzeniem wielu polityk z Europy i Stanów Zjednoczonych, aby nadążyć za rozwojem chińskiego przemysłu pojazdów o nowej energii”. Su Xin, prezes i dyrektor generalny Energy Times, powiedział w wywiadzie dla reporterów.
Tong Zongqi, sekretarz generalny Charging and Swap Branch of the China Association of Automobile Manufacturers i zastępca sekretarza generalnego China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, powiedział reporterom, że obecnie istnieją dwa sposoby, w jakie firmy zajmujące się ładowaniem akumulatorów mogą „stać się globalne”. Jednym z nich jest wykorzystanie zagranicznych sieci dealerskich lub powiązanych zasobów do samodzielnego eksportu;
Globalnie rzecz biorąc, budowa infrastruktury ładowania stała się punktem wyjścia dla wielu krajów i regionów, aby energicznie promować wdrażanie strategii pojazdów o nowej energii. Polityki dotyczące infrastruktury ładowania wydane przez Europę i Stany Zjednoczone są jasne i pozytywne, a ich celem jest „powrót na pierwsze miejsce” w konkurencji w branży pojazdów o nowej energii. Zdaniem Su Xina, w ciągu najbliższych 3 do 5 lat oczekuje się, że główna część globalnej infrastruktury ładowania pojazdów o nowej energii zostanie ukończona. W tym okresie rynek będzie gwałtownie rósł, a następnie ustabilizuje się i będzie na rozsądnej skali rozwoju.
Wiadomo, że na platformie Amazon jest wiele chińskich firm, które skorzystały z bonusu online w postaci „globalizacji”, a Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (zwana dalej „Coens”) jest jedną z nich. Od rozpoczęcia działalności na platformie Amazon w 2017 r. Cohens przyjął własną markę „going abroad”, stając się pierwszą firmą produkującą akumulatory w Chinach i jedną z czterech najlepszych na świecie, która spełnia trzy europejskie normy elektryczne. W oczach branżowych insiderów ten przykład wystarczy, aby pokazać, że chińskie firmy mogą polegać na własnej sile, aby budować globalne marki na rynkach zagranicznych za pośrednictwem kanałów online.
Stopień „inwolucji” na krajowym rynku stosów ładujących jest oczywisty dla wszystkich w branży. W związku z tym eksploracja rynków zagranicznych jest nie tylko strategiczną potrzebą dla globalnego rynku „błękitnego oceanu” Nuggets, ale także sposobem na stworzenie kolejnej „krwawej drogi” od konkurencji na rynku krajowym. Sun Yuqi, dyrektor Shenzhen ABB Company, pracuje w dziedzinie stosów ładujących od 8 lat. Był świadkiem różnych typów firm „poza kręgiem” w konkurencji na rynku krajowym, dopóki nie rozszerzyły swojego „pola bitwy” za granicą.
Jakie są zalety „wychodzenia” krajowych przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem stosów?
Zdaniem Zhang Sainan, dyrektora ds. kluczowych klientów globalnego otwarcia sklepu Amazon, przewaga konkurencyjna chińskiego przemysłu pojazdów o nowych źródłach energii na rynku globalnym pochodzi głównie z „dywidendy” populacji i talentów. „Wysokiego szczebla łańcuch dostaw i klastry przemysłowe mogą wspierać chińskie firmy w wydajnej produkcji wiodących produktów. W dziedzinie stosów ładowania jesteśmy daleko przed branżą pod względem technologicznym. Dzięki technicznym zaletom, w połączeniu z wiodącymi podstawami aplikacji i dużym zespołem inżynierów, możemy zakończyć lądowanie produktów fizycznych i świadczyć dla nich usługi”. Powiedział.
Oprócz technologii i łańcucha dostaw, warto również wspomnieć o zaletach kosztowych. „Czasami europejscy koledzy rozmawiają z nami i pytają o cenę standardowego krajowego stosu ładowania prądem stałym. Odpowiadamy pół żartem, że dopóki symbol euro zostanie zastąpiony przez RMB, odpowiedź brzmi. Każdy widzi, jak duża jest różnica w cenie”. Sun Yuqi powiedział reporterom, że cena rynkowaStosy ładowania prądem przemiennymw Stanach Zjednoczonych wynosi 700-2000 dolarów amerykańskich, a w Chinach 2000-3000 juanów. „Rynek krajowy jest bardzo „wolumenowy” i trudno jest zarabiać pieniądze. Każdy może udać się na rynki zagraniczne tylko po to, aby osiągnąć wysokie zyski”. Źródło z branży, które nie chciało podać swojego nazwiska, ujawniło reporterom, że unikanie zaciekłej konkurencji wewnętrznej i wyjście za granicę jest sposobem na rozwój krajowych firm zajmujących się ładowaniem stosów.
Jednak wyzwań nie można lekceważyć. W obliczu wyzwań, z którymi będą się mierzyć firmy zajmujące się ładowaniem pali, gdy „wyruszą w morze”, Tong Zongqi uważa, że pierwszą i najważniejszą rzeczą są ryzyka geopolityczne, a firmy muszą skupić się na tym problemie.
Z perspektywy długoterminowej jest to trudny, ale właściwy wybórstos ładującyfirmom wejście na rynek globalny. Jednak na tym etapie wiele firm musi stawić czoła wymogom polityk i przepisów obowiązujących w Europie, Ameryce i innych krajach i regionach. Na przykład w lutym tego roku rząd USA zaproponował, aby wszystkie pale ładujące dotowane przez krajową „Ustawę o infrastrukturze” były produkowane lokalnie, a końcowy montaż każdej żelaznej lub stalowej obudowy lub obudowy ładowarki, a także wszystkie procesy produkcyjne, również musiały być przeprowadzane w Stanach Zjednoczonych, a ten wymóg wchodzi w życie natychmiast. Podaje się, że od lipca 2024 r. co najmniej 55% kosztów komponentów pali ładujących będzie musiało pochodzić ze Stanów Zjednoczonych.
Jak możemy wykorzystać kluczowy „okres okienkowy” rozwoju przemysłu w ciągu najbliższych 3 do 5 lat? Su Xin zaproponował, aby mieć globalną perspektywę od początkowego etapu. Podkreślił: „Rynki zagraniczne mogą zapewnić wysokiej jakości kompleksowy zysk brutto. Chińskie firmy zajmujące się ładowaniem pali mają zdolności produkcyjne i zdolność do wykorzystania globalnego rynku. Niezależnie od pory dnia musimy otworzyć schemat i spojrzeć na świat”.
Czas publikacji: 24-07-2023