W 2022 roku chiński eksport samochodów osiągnie 3,32 miliona, wyprzedzając Niemcy i stając się drugim co do wielkości eksporterem samochodów na świecie. Według danych Generalnej Administracji Celnej, opracowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, w pierwszym kwartale tego roku Chiny wyeksportowały około 1,07 miliona pojazdów, co stanowi wzrost rok do roku o 58,1%, przewyższając eksport samochodów z Japonii w tym samym okresie i stając się największym eksporterem samochodów na świecie.
W ubiegłym roku eksport pojazdów elektrycznych z Chin osiągnął 679 000 sztuk, co oznacza wzrost o 1,2 raza w porównaniu z rokiem poprzednim, a wartość handlu zagranicznegostosy ładująceNadal dynamicznie się rozwija. Wiadomo, że obecna stacja ładowania pojazdów z napędem na nowe źródła energii jest produktem handlu zagranicznego o najwyższym wskaźniku konwersji na transgranicznej platformie e-commerce w moim kraju. W 2022 roku popyt na stacje ładowania za granicą wzrośnie o 245%; tylko w marcu tego roku popyt na zakup stacji ładowania za granicą wzrósł o 218%.
„Od lipca 2022 roku eksport baterii do ładowania za granicę stopniowo rośnie. Jest to związane z wprowadzeniem przez Europę i Stany Zjednoczone licznych polityk mających na celu dotrzymanie kroku rozwojowi chińskiego przemysłu pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii” – powiedział Su Xin, prezes i dyrektor generalny Energy Times, w wywiadzie dla dziennikarzy.
Tong Zongqi, sekretarz generalny Oddziału ds. Ładowania i Wymiany Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów i zastępca sekretarza generalnego Chińskiego Sojuszu na rzecz Promocji Infrastruktury Ładowania Pojazdów Elektrycznych, powiedział reporterom, że obecnie istnieją dwa sposoby, aby firmy produkujące ogniwa do ładowania mogły „uzyskać globalny zasięg”. Pierwszym z nich jest wykorzystanie zagranicznych sieci dealerskich lub powiązanych zasobów do samodzielnego eksportu;
Globalnie budowa infrastruktury ładowania stała się dla wielu krajów i regionów punktem wyjścia do energicznego promowania wdrażania strategii dotyczących pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii. Polityka dotycząca infrastruktury ładowania, przyjęta przez Europę i Stany Zjednoczone, jest jasna i pozytywna, a jej celem jest „powrót na szczyt” w konkurencji w branży pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii. Zdaniem Su Xina, w ciągu najbliższych 3–5 lat oczekuje się ukończenia głównej części globalnej infrastruktury ładowania pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii. W tym okresie rynek będzie dynamicznie się rozwijał, a następnie ustabilizuje się i osiągnie racjonalną skalę rozwoju.
Wiadomo, że na platformie Amazon działa wiele chińskich firm, które skorzystały z internetowego bonusu „globalizacji”, a Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (zwana dalej „Coens”) jest jedną z nich. Od momentu rozpoczęcia działalności na platformie Amazon w 2017 roku, Cohens przyjął własną markę „going abroad”, stając się pierwszą firmą produkującą akumulatory w Chinach i jedną z czterech czołowych firm na świecie spełniających trzy europejskie normy elektryczne. W oczach branżowych ekspertów ten przykład pokazuje, że chińskie firmy mogą polegać na własnej sile, budując globalne marki na rynkach zagranicznych za pośrednictwem kanałów online.
Stopień „inwolucji” krajowego rynku słupów ładowania jest oczywisty dla wszystkich w branży. W związku z tym, eksploracja rynków zagranicznych to nie tylko strategiczna potrzeba dla globalnego rynku „błękitnego oceanu” firmy Nuggets, ale także sposób na stworzenie kolejnej „krwawej drogi” od konkurencji na rynku krajowym. Sun Yuqi, dyrektor Shenzhen ABB Company, pracuje w branży słupów ładowania od 8 lat. Widział różne firmy, które „wymykały się” konkurencji na rynku krajowym, aż do momentu, gdy rozszerzyły swoje „pole bitwy” za granicą.
Jakie są zalety „wychodzenia” krajowych przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem słupów?
Zdaniem Zhanga Sainana, dyrektora ds. kluczowych klientów w związku z otwarciem globalnego sklepu Amazon, przewaga konkurencyjna chińskiego przemysłu pojazdów o nowych źródłach energii na rynku globalnym wynika głównie z „dywidendy” ludności i talentów. „Wysoko rozwinięty łańcuch dostaw i klastry przemysłowe mogą wspierać chińskie firmy w wydajnej produkcji wiodących produktów. W dziedzinie stacji ładowania znacznie wyprzedzamy branżę pod względem technologicznym. Dzięki przewadze technicznej, w połączeniu z wiodącymi rozwiązaniami w zakresie aplikacji i dużym zespołem inżynierów, możemy sfinalizować dostawy produktów fizycznych i świadczyć dla nich usługi” – powiedział.
Oprócz technologii i łańcucha dostaw, warto również wspomnieć o korzyściach kosztowych. „Czasami europejscy koledzy rozmawiają z nami i pytają o cenę standardowego krajowego stosu ładowania prądem stałym. Odpowiadamy pół żartem, pół serio: wystarczy zastąpić symbol euro juanem. Wszyscy widzą, jak duża jest różnica w cenie”. Sun Yuqi powiedział reporterom, że cena rynkowaStosy ładowania prądem przemiennymW Stanach Zjednoczonych wynosi on 700–2000 dolarów amerykańskich, a w Chinach 2000–3000 juanów. „Rynek krajowy charakteryzuje się dużą „ilością” i trudno na nim zarobić. Każdy może jedynie udać się na rynki zagraniczne, aby osiągnąć wysokie zyski”. Źródło z branży, które chciało zachować anonimowość, ujawniło dziennikarzom, że unikanie ostrej konkurencji wewnętrznej i wyjście za granicę to sposób na rozwój krajowych firm produkujących piece do ładowania.
Nie można jednak lekceważyć wyzwań. W obliczu wyzwań, z jakimi będą musiały zmierzyć się firmy zajmujące się ładowaniem pali, gdy „wypłyną w morze”, Tong Zongqi uważa, że najważniejszym i najważniejszym czynnikiem są ryzyka geopolityczne, a firmy muszą skupić się na tym problemie.
Z perspektywy długoterminowej jest to trudny, ale właściwy wybórstos ładującyFirmy muszą jednak na obecnym etapie sprostać wymogom polityki i przepisów obowiązujących w Europie, Ameryce i innych krajach oraz regionach. Na przykład, w lutym tego roku rząd USA zaproponował, aby wszystkie słupy ładowania dotowane przez krajową „Ustawę o infrastrukturze” były produkowane lokalnie, a końcowy montaż każdej żelaznej lub stalowej obudowy lub korpusu słupa ładowania, a także wszystkie procesy produkcyjne, również odbywały się w Stanach Zjednoczonych. Wymóg ten wchodzi w życie natychmiast. Według doniesień, od lipca 2024 r. co najmniej 55% kosztów komponentów słupów ładowania będzie musiało pochodzić ze Stanów Zjednoczonych.
Jak wykorzystać kluczowy „okres okienkowy” rozwoju przemysłu w ciągu najbliższych 3-5 lat? Su Xin zaproponował, aby od samego początku patrzeć na świat z globalnej perspektywy. Podkreślił: „Rynki zagraniczne mogą zapewnić wysokiej jakości, kompleksowy zysk brutto. Chińskie firmy produkujące pale do ładowania mają potencjał produkcyjny i zdolność do wejścia na rynek globalny. Niezależnie od pory roku, musimy otworzyć się na ten schemat i spojrzeć na świat z szerszej perspektywy”.
Czas publikacji: 24 lipca 2023 r.