W 2022 r. Chińskie eksport samochodowy osiągnie 3,32 miliona, przewyższając Niemcy, aby stać się drugim co do wielkości eksporterem samochodowym na świecie. Według danych z ogólnej administracji celnej opracowanej przez China Association of Motor Manotile Producenters, w pierwszym kwartale tego roku Chiny eksportowały około 1,07 miliona pojazdów, co stanowi wzrost o 58,1%roku, przewyższając japoński eksport samochodowy w tym samym okresie i stając się największym eksporterem samochodu na świecie.
W ubiegłym roku chiński eksport pojazdów elektrycznych osiągnął 679 000 sztuk, wzrost o 1,2 razy w roku i handel zagranicznyładowanie stosówkontynuował boom. Rozumie się, że obecny nowy stos ładowania pojazdów energetycznych jest produktem handlu zagranicznym o najwyższym współczynniku konwersji na transgranicznej platformie e-commerce. W 2022 r. Zapotrzebowanie na zagraniczne stosy ładowania wzrośnie o 245%; Tylko w marcu tego roku popyt na zagraniczne zakupy stosów pobieranych wzrosło o 218%.
„Od lipca 2022 r. Eksport zagranicznych stosów ładowania stopniowo eksplodował. Jest to związane z pochodzeniem wielu polityk z Europy i Stanów Zjednoczonych, aby nadrobić rozwój chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych”. Su Xin, prezes i dyrektor generalny Energy Times, powiedział w wywiadzie dla reporterów.
Tong Zongqi, sekretarz generalny oddziału szarżowania i zamiany China Association of Automobile Producenters i zastępca sekretarza generalnego China Electric Vehicle Charging Infrastructure Infrastructure Promotion Alliance, powiedział dziennikarzom, że istnieją obecnie dwa sposoby, aby firmy pobierania opłat „stały się globalne”. Jednym z nich jest korzystanie z zagranicznych sieci dealerów lub powiązanych zasobów do samodzielnego eksportu;
Na całym świecie budowa infrastruktury ładowania stała się punktem wyjścia dla wielu krajów i regionów, aby energicznie promować wdrażanie nowych strategii pojazdów energetycznych. Polityka infrastruktury ładowania wydana przez Europę i Stany Zjednoczone są jasne i pozytywne, w celu „powrotu na pierwsze miejsce” w konkurencji nowej branży pojazdów energetycznych. Według Su Xin, w ciągu najbliższych 3 do 5 lat, oczekuje się, że główna część globalnej infrastruktury ładowania pojazdu energetycznego zostanie zakończona. W tym okresie rynek gwałtownie rośnie, a następnie ustabilizuje się i będzie w rozsądnej skali rozwoju.
Rozumie się, że na platformie Amazon istnieje wiele chińskich firm, które podobały się internetowe bonus „Going Global”, a Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (zwane dalej „Coens”) jest jednym z nich. Od czasu rozpoczęcia działalności na platformie Amazon w 2017 r. Cohens przyjął własną markę „wybierając się za granicą”, stając się pierwszą firmą do pali ładowania w Chinach i czwórką czterech na świecie, która spełniła trzy europejskie standardy elektryczne. W oczach osób z branży ten przykład wystarczy, aby pokazać, że chińskie firmy mogą polegać na swojej sile, aby budować globalne marki na rynkach zagranicznych za pośrednictwem kanałów internetowych.
Stopień „inwolucji” na krajowym rynku stosów ładowania jest oczywisty dla wszystkich w branży. W związku z tym badanie rynków zagranicznych jest nie tylko strategiczną potrzebą globalnego rynku „Blue Ocean” Nuggets, ale także sposobem na stworzenie kolejnej „krwawej drogi” z konkurencji na rynku krajowym. Sun Yuqi, dyrektor Shenzhen ABB Company, od 8 lat pracuje w dziedzinie pali. Był świadkiem różnych rodzajów firm „poza kręgiem” w konkurencji na rynku krajowym, dopóki nie rozszerzą „pola bitwy” za granicą.
Jakie są zalety krajowych przedsiębiorstw pobierających ładowanie „wychodzących”?
W opinii Zhang Sainan, dyrektora kluczowych relacji globalnego otwarcia sklepu Amazon, przewaga konkurencyjna nowego chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych na globalnym rynku wynika głównie z „dywidendy” ludności i talentów. „Klastry dostaw i klastry przemysłowe na wysokim poziomie mogą wspierać chińskie firmy w efektywnym produkcji wiodących produktów. W dziedzinie stosów ładowania jesteśmy daleko przed branżą pod względem technologii. Z korzyściami technicznymi, w połączeniu z wiodącymi fundamentami zastosowań i dużym zespołem inżynierów, możemy ukończyć lądowanie produktów fizycznych i zapewniamy im usługi.” Powiedział.
Oprócz technologii i łańcucha dostaw warto również wspomnieć o zaletach kosztów. „Czasami europejscy koledzy rozmawiają z nami i pytają o cenę krajowego standardowego stosu ładowania DC. Odpowiadamy na wpół żartnie, o ile symbol euro jest zastąpiony przez RMB, odpowiedź brzmi. Każdy może zobaczyć, jak duża jest różnica cen.” Sun Yuqi powiedział dziennikarzom, że cena rynkowaPale ładujące prąd przemiennyW Stanach Zjednoczonych wynosi 700-2 000 dolarów amerykańskich, aw Chinach wynosi 2000–3 000 juanów. „Rynek krajowy jest bardzo„ wielkością ”i trudno jest zarabiać pieniądze. Każdy może udać się tylko na rynki zagraniczne, aby zarobić wysokie zyski”. Źródło branżowe, które nie chciało zostać wymienione reporterom, że unikanie zaciętej konkurencji wewnętrznej i wychodzenie za granicę jest sposobem na rozwój krajowych firm opłat.
Nie można jednak nie docenić wyzwań. W związku z wyzwaniami, które napotykają firmy opłat, gdy „pójdą na morze”, Tong Zongqi uważa, że pierwszą i najważniejszą rzeczą jest ryzyko geopolityczne, a firmy muszą skupić się na tej sprawie.
Z perspektywy długoterminowej jest to trudny, ale prawidłowy wybórstosowanie stosuFirmy wejścia na rynek globalny. Jednak na tym etapie wiele firm musi stawić czoła wymaganiom polityki i przepisów w Europie, Ameryce i innych krajach i regionach. Na przykład w lutym tego roku rząd USA zaproponował, aby wszystkie stosy opłat subsydiowane przez krajową „ustawę infrastruktury” muszą być produkowane lokalnie, a ostateczne zgromadzenie jakiejkolwiek skorupy żelaza lub ładowarki żelaza lub stalowej, a także wszystkie procesy produkcyjne, muszą być również przeprowadzane w Stanach Zjednoczonych, a wymóg ten wymaga natychmiastowego wpływu. Doniesiono, że od lipca 2024 r. Co najmniej 55% kosztów składników stosu ładowania będzie musiało pochodzić ze Stanów Zjednoczonych.
Jak możemy przejąć kluczowy „okres okien” rozwoju branży w ciągu najbliższych 3 do 5 lat? Su Xin przedstawił sugestię, to znaczy mieć globalną perspektywę z początkowego etapu. Podkreślił: „Rynki zagraniczne mogą zapewnić wysokiej jakości kompleksowy zysk brutto. Chińskie firmy ładujące mają możliwości produkcyjne i możliwość wykorzystania rynku globalnego. Bez względu na to, która jest godzina, musimy otworzyć wzór i spojrzeć na świat”.
Czas po: 14-2023 lipca