Historia rozwoju ładowarek Tesli

V1: Moc szczytowa wersji początkowej wynosi 90 kW, co pozwala na naładowanie akumulatora do 50% w ciągu 20 minut i do 80% w ciągu 40 minut;

Wersja 2: Moc szczytowa 120 kW (później zwiększona do 150 kW), ładowanie do 80% w 30 minut;

Wersja 3: oficjalnie wprowadzona na rynek w czerwcu 2019 r., moc szczytowa wzrosła do 250 kW, a akumulator można naładować do 80% w ciągu 15 minut;

Wersja 4: Wprowadzona na rynek w kwietniu 2023 r., napięcie znamionowe wynosi 1000 woltów, a prąd znamionowy 615 amperów, co oznacza, że ​​teoretyczna całkowita maksymalna moc wyjściowa wynosi 600 kW.

W porównaniu z wersją V2, wersja V3 nie tylko charakteryzuje się większą mocą, ale także wyróżnia się w innych aspektach:
1. Używaniechłodzenie cieczątechnologia, kable są cieńsze. Według rzeczywistych danych pomiarowych Autohome, średnica przewodu kabla ładującego V3 wynosi 23,87 mm, a V2 36,33 mm, co stanowi 44% redukcję średnicy.

2. Funkcja rozgrzewania akumulatora w trasie. Gdy użytkownicy korzystają z nawigacji w pojeździe, aby dotrzeć do stacji superładowania, pojazd podgrzeje akumulator z wyprzedzeniem, aby zapewnić, że temperatura akumulatora pojazdu osiągnie najbardziej odpowiedni zakres do ładowania po przybyciu na stację ładowania, skracając w ten sposób średni czas ładowania o 25%.

3. Brak przekierowania, wyłączna moc ładowania 250 kW. W przeciwieństwie do V2, V3 może zapewnić moc 250 kW niezależnie od tego, czy inne pojazdy ładują się w tym samym czasie. Jednak w V2, jeśli dwa pojazdy ładują się w tym samym czasie, moc zostanie przekierowana.

Supercharger V4 ma napięcie znamionowe 1000 V, prąd znamionowy 615 A, zakres temperatur roboczych od -30°C do 50°C i obsługuje wodoodporność IP54. Moc wyjściowa jest ograniczona do 350 kW, co oznacza, że ​​zasięg przelotowy jest zwiększony o 1400 mil na godzinę i 115 mil w ciągu 5 minut, łącznie około 190 km.

Poprzednie generacje Superchargerów nie miały funkcji wyświetlania postępu ładowania, stawek ani przeciągania karty kredytowej. Zamiast tego wszystko było obsługiwane przez tło pojazdu komunikujące się zstacja ładowania. Użytkownicy muszą jedynie podłączyć pistolet, aby naładować, a opłatę za ładowanie można obliczyć w aplikacji Tesla. Płatność jest realizowana automatycznie.

Po udostępnieniu stanowisk ładowania innym markom, problemy z rozliczeniami stały się coraz bardziej widoczne. Podczas ładowania pojazdu elektrycznego innej marki niż TeslaStacja doładowania, kroki takie jak pobieranie aplikacji Tesla, tworzenie konta i powiązanie karty kredytowej są bardzo uciążliwe. Z tego powodu Supercharger V4 jest wyposażony w funkcję przeciągania kartą kredytową.