V1: Moc szczytowa wersji początkowej wynosi 90 kW, którą można naładować do 50% baterii w 20 minut i do 80% baterii w 40 minut;
V2: Moc szczytowa 120 kW (później uaktualniona do 150 kW), ładuj do 80% w ciągu 30 minut;
V3: Oficjalnie uruchomione w czerwcu 2019 r. Peak moc jest zwiększona do 250 kW, a baterię można naładować do 80% w 15 minut;
V4: Wprowadzony w kwietniu 2023 r. Napięcie znamionowe wynosi 1000 woltów, a prąd znamionowy wynosi 615 amperów, co oznacza, że teoretyczna całkowita maksymalna moc wyjściowa wynosi 600 kW.
W porównaniu z V2, V3 nie tylko poprawiła moc, ale także najważniejsze informacje w innych aspektach:
1. Za pomocąchłodzenie płynneTechnologia, kable są cieńsze. Zgodnie z faktycznymi danymi pomiarowymi autohome średnica przewodu kabla ładującego V3 wynosi 23,87 mm, a V2 wynosi 36,33 mm, co stanowi 44% zmniejszenie średnicy.
2. Funkcja rozgrzewania baterii na biegu. Gdy użytkownicy korzystają z nawigacji w pojazdach, aby przejść do stacji super ładowania, pojazd z góry podgrzeje akumulator, aby upewnić się, że temperatura akumulatora pojazdu osiągnie najbardziej odpowiedni zakres do ładowania po przybyciu do stacji ładowania, skracając w ten sposób średni czas ładowania o 25%.
3. Brak przekierowania, wyłączna moc ładowania o pojemności 250 kW. W przeciwieństwie do V2, V3 może zapewnić moc 250 kW, niezależnie od tego, czy inne pojazdy ładują jednocześnie. Jednak zgodnie z V2, jeśli dwa pojazdy ładują jednocześnie, moc zostanie przekierowana.
Doładowanie V4 ma napięcie znamionowe 1000 V, prąd znamionowy 615A, zakres temperatur roboczy -30 ° C - 50 ° C i obsługuje wodoodporność IP54. Moc wyjściowa jest ograniczona do 350 kW, co oznacza, że zasięg przelotowy jest zwiększony o 1400 mil na godzinę i 115 mil w 5 minut, co najmniej 190 km.
Poprzednie pokolenia doładowań nie miały funkcji wyświetlania postępów, stawek lub przeciągania karty kredytowej. Zamiast tego wszystko było obsługiwane przez tło pojazdu, komunikując się zstacja ładowania. Użytkownicy muszą tylko podłączyć pistolet do ładowania, a opłatę ładowania można obliczyć w aplikacji Tesla. Kasa jest zakończona automatycznie.
Po otwarciu stosów opłat na inne marki, problemy z rozliczaniem stają się coraz bardziej widoczne. Podczas korzystania z pojazdu elektrycznego spoza Tesli do ładowania wStacja doładowania, kroki takie jak pobieranie aplikacji Tesli, tworzenie konta i wiązanie karty kredytowej są bardzo kłopotliwe. Z tego powodu SuperCharger V4 jest wyposażony w funkcję przesuwania karty kredytowej.
Czas po: 03-2024