13 września Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło, że GB/T 20234.1-2023 „Urządzenia łączące do ładowania przewodowego pojazdów elektrycznych, część 1: Ogólne zastosowanie” zostało niedawno zaproponowane przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych i podlega jurysdykcji Krajowego Komitetu Technicznego ds. Normalizacji Motoryzacyjnej. Wymagania” i GB/T 20234.3-2023 „Urządzenia łączące do ładowania przewodowego pojazdów elektrycznych, część 3: Interfejs ładowania prądem stałym” to dwie rekomendowane normy krajowe, które zostały oficjalnie opublikowane.
Zgodnie z obowiązującymi w moim kraju rozwiązaniami technicznymi interfejsu ładowania prądem stałym i zapewniając uniwersalną kompatybilność nowych i starych interfejsów ładowania, nowy standard zwiększa maksymalny prąd ładowania z 250 amperów do 800 amperów, a moc ładowania do800 kWi dodaje aktywne chłodzenie, monitorowanie temperatury i inne powiązane funkcje. Wymagania techniczne, optymalizacja i udoskonalenie metod testowania właściwości mechanicznych, urządzeń blokujących, okresu użytkowania itp.
Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wskazało, że normy ładowania są podstawą zapewnienia połączenia między pojazdami elektrycznymi a urządzeniami do ładowania, a także bezpiecznego i niezawodnego ładowania. W ostatnich latach, wraz ze wzrostem zasięgu pojazdów elektrycznych i szybkości ładowania akumulatorów, konsumenci mają coraz większe zapotrzebowanie na pojazdy, aby szybko uzupełniać energię elektryczną. Nowe technologie, nowe formaty biznesowe i nowe wymagania reprezentowane przez „ładowanie prądem stałym o dużej mocy” nadal się pojawiają, w branży panuje ogólny konsensus, aby przyspieszyć rewizję i udoskonalenie pierwotnych norm związanych z interfejsami ładowania.
Zgodnie z rozwojem technologii ładowania pojazdów elektrycznych i zapotrzebowaniem na szybkie ładowanie, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zorganizowało Krajowy Komitet Techniczny Normalizacji Motoryzacji w celu ukończenia rewizji dwóch zalecanych norm krajowych, co stanowi nową aktualizację pierwotnej wersji krajowego schematu norm z 2015 r. (powszechnie znanego jako norma „2015 +”), co sprzyja dalszej poprawie przystosowalności środowiskowej, bezpieczeństwa i niezawodności urządzeń do ładowania przewodowego, a jednocześnie zaspokaja rzeczywiste potrzeby ładowania prądem stałym o niskiej i dużej mocy.
W kolejnym kroku Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zorganizuje odpowiednie jednostki, aby przeprowadzić dogłębną reklamę, promocję i wdrożenie dwóch krajowych standardów, promować promocję i stosowanie ładowania prądem stałym o dużej mocy i innych technologii oraz stworzyć wysokiej jakości środowisko rozwoju dla przemysłu pojazdów nowej energii i przemysłu obiektów ładowania. Dobre środowisko. Powolne ładowanie zawsze było głównym punktem zapalnym w przemyśle pojazdów elektrycznych.
Według raportu Soochow Securities, średnia teoretyczna szybkość ładowania najlepiej sprzedających się modeli obsługujących szybkie ładowanie w 2021 r. wynosi około 1C (C oznacza szybkość ładowania systemu akumulatorów. Mówiąc prościej, ładowanie 1C może w pełni naładować system akumulatorów w ciągu 60 minut), co oznacza, że ładowanie w celu osiągnięcia SOC 30%-80% zajmuje około 30 minut, a żywotność akumulatora wynosi około 219 km (standard NEDC).
W praktyce większość czysto elektrycznych pojazdów wymaga 40-50 minut ładowania, aby osiągnąć SOC 30%-80% i może przejechać około 150-200 km. Jeśli uwzględnimy czas wjazdu i wyjazdu ze stacji ładowania (około 10 minut), czysto elektryczny pojazd, którego ładowanie trwa około 1 godziny, może jeździć po autostradzie tylko przez około ponad 1 godzinę.
Promocja i stosowanie technologii, takich jak ładowanie prądem stałym o dużej mocy, będzie wymagać dalszej modernizacji sieci ładowania w przyszłości. Ministerstwo Nauki i Technologii wcześniej poinformowało, że mój kraj zbudował sieć obiektów ładowania z największą liczbą urządzeń ładujących i największym obszarem zasięgu. Większość nowych publicznych obiektów ładowania to głównie urządzenia do szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 120 kW lub większej.7kW AC, wolne ładowanie stosówstały się standardem w sektorze prywatnym. Zastosowanie szybkiego ładowania prądem stałym zostało spopularyzowane głównie w dziedzinie pojazdów specjalnych. Publiczne stacje ładowania mają platformę sieciową w chmurze do monitorowania w czasie rzeczywistym. możliwości, wyszukiwanie stosów aplikacji i płatności online są szeroko stosowane, a nowe technologie, takie jak ładowanie dużą mocą, ładowanie prądem stałym małej mocy, automatyczne łączenie ładowania i ładowanie uporządkowane są stopniowo uprzemysłowione.
W przyszłości Ministerstwo Nauki i Technologii skupi się na kluczowych technologiach i sprzęcie do wydajnego ładowania i wymiany współpracujących ze sobą urządzeń, takich jak kluczowe technologie do łączenia chmur stosów pojazdów, metody planowania obiektów ładowania i technologie uporządkowanego zarządzania ładowaniem, kluczowe technologie do bezprzewodowego ładowania o dużej mocy i kluczowe technologie do szybkiej wymiany akumulatorów. Wzmocnienie badań naukowych i technologicznych.
Z drugiej strony,ładowanie prądem stałym o dużej mocystawia wyższe wymagania dotyczące wydajności akumulatorów, kluczowych elementów pojazdów elektrycznych.
Według analizy Soochow Securities, przede wszystkim zwiększenie szybkości ładowania akumulatora jest sprzeczne z zasadą zwiększania gęstości energii, ponieważ większa szybkość wymaga mniejszych cząstek materiałów elektrod dodatnich i ujemnych akumulatora, a duża gęstość energii wymaga większych cząstek materiałów elektrod dodatnich i ujemnych.
Po drugie, szybkie ładowanie przy wysokim poborze mocy powoduje poważniejsze reakcje uboczne związane z osadzaniem się litu i wytwarzaniem ciepła w akumulatorze, co przekłada się na mniejsze bezpieczeństwo akumulatora.
Spośród nich, materiał ujemnej elektrody akumulatora jest głównym czynnikiem ograniczającym szybkie ładowanie. Dzieje się tak, ponieważ grafit elektrody ujemnej jest wykonany z arkuszy grafenu, a jony litu wnikają do arkusza przez krawędzie. Dlatego podczas procesu szybkiego ładowania elektroda ujemna szybko osiąga granicę swojej zdolności do pochłaniania jonów, a jony litu zaczynają tworzyć stały metaliczny lit na wierzchu cząstek grafitu, czyli generować reakcję boczną wytrącania litu. Wytrącanie litu zmniejszy efektywną powierzchnię elektrody ujemnej, w której osadzone są jony litu. Z jednej strony zmniejsza to pojemność akumulatora, zwiększa rezystancję wewnętrzną i skraca żywotność. Z drugiej strony kryształy interfejsu rosną i przebijają separator, co wpływa na bezpieczeństwo.
Profesor Wu Ningning i inni z Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. napisali również wcześniej, że aby poprawić zdolność szybkiego ładowania akumulatorów, konieczne jest zwiększenie szybkości migracji jonów litu w materiale katody akumulatora i przyspieszenie osadzania jonów litu w materiale anody. Popraw przewodnictwo jonowe elektrolitu, wybierz separator szybkiego ładowania, popraw przewodnictwo jonowe i elektroniczne elektrody i wybierz odpowiednią strategię ładowania.
Jednak konsumenci mogą się spodziewać, że od zeszłego roku krajowe firmy produkujące akumulatory zaczęły opracowywać i wdrażać akumulatory z funkcją szybkiego ładowania. W sierpniu tego roku wiodący CATL wypuścił akumulator 4C Shenxing z możliwością superładowania oparty na dodatnim systemie litowo-żelazowo-fosforanowym (4C oznacza, że akumulator można w pełni naładować w kwadrans), który może osiągnąć „10 minut ładowania i zasięg 400 kW” Super szybka prędkość ładowania. W normalnej temperaturze akumulator można naładować do 80% SOC w ciągu 10 minut. Jednocześnie CATL wykorzystuje technologię kontroli temperatury ogniw na platformie systemowej, która może szybko nagrzać się do optymalnego zakresu temperatur roboczych w środowiskach o niskiej temperaturze. Nawet w środowisku o niskiej temperaturze -10°C można go naładować do 80% w ciągu 30 minut, a nawet w niedoborach niskich temperatur Przyspieszenie do prędkości zerowej nie zanika w stanie elektrycznym.
Według CATL, akumulatory z turbodoładowaniem Shenxing trafią do masowej produkcji jeszcze w tym roku i będą pierwszymi, które zostaną zastosowane w modelach Avita.
Akumulator 4C Kirin firmy CATL, który szybko się ładuje, bazuje na trójskładnikowej katodzie litowej. W tym roku wprowadzono na rynek idealny model całkowicie elektryczny, a niedawno wypuszczono na rynek luksusowy supersamochód myśliwski Krypton 001FR.
Oprócz Ningde Times, wśród innych krajowych firm produkujących baterie, China New Aviation opracowała dwie trasy, kwadratową i dużą cylindryczną, w dziedzinie szybkiego ładowania wysokim napięciem 800 V. Kwadratowe baterie obsługują szybkie ładowanie 4C, a duże cylindryczne baterie obsługują szybkie ładowanie 6C. Jeśli chodzi o rozwiązanie baterii pryzmatycznej, China Innovation Aviation dostarcza Xpeng G9 nową generację szybko ładujących się baterii litowo-żelazowych i średnioniklowych baterii wysokiego napięcia trójskładnikowych opracowanych na podstawie platformy wysokiego napięcia 800 V, która może osiągnąć SOC od 10% do 80% w ciągu 20 minut.
Honeycomb Energy wypuściło Dragon Scale Battery w 2022 roku. Akumulator jest kompatybilny z pełnymi rozwiązaniami systemów chemicznych, takimi jak żelazo-lit, trójskładnikowy i bezkobaltowy. Obejmuje systemy szybkiego ładowania 1.6C-6C i może być instalowany w modelach serii A00-D. Oczekuje się, że model zostanie wprowadzony do masowej produkcji w czwartym kwartale 2023 roku.
Yiwei Lithium Energy wypuści duży cylindryczny system baterii π w 2023 r. Technologia chłodzenia baterii „π” może rozwiązać problem szybkiego ładowania i nagrzewania baterii. Oczekuje się, że duże cylindryczne baterie serii 46 będą produkowane masowo i dostarczane w trzecim kwartale 2023 r.
W sierpniu tego roku Sunwanda Company poinformowała również inwestorów, że akumulator „flash charge” obecnie wprowadzany przez firmę na rynek BEV może być dostosowany do systemów wysokiego napięcia 800 V i normalnego napięcia 400 V. Produkty akumulatorów 4C o superszybkim ładowaniu osiągnęły masową produkcję w pierwszym kwartale. Rozwój akumulatorów 4C-6C „flash charging” przebiega sprawnie, a cały scenariusz może osiągnąć żywotność akumulatora 400 kW w ciągu 10 minut.
Czas publikacji: 17-paź-2023