13 września Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło, że GB/T 20234.1-2023 „Podłączanie urządzeń do przewodzącego ładowania pojazdów elektrycznych Część 1: ogólny cel” zostało niedawno zaproponowane przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz pod jurysdykcją Krajowego Komitetu Technicznego ds. Standaryzacji samochodowej. Wymagania „i GB/T 20234.3-2023„ Urządzenia łączące do przewodnictwa pojazdów elektrycznych Część 3: DC Interfejs ładowania ”Oficjalnie zwolniono dwa zalecane standardy krajowe.
Po przestrzeganiu obecnych rozwiązań technicznych interfejsu ładowania DC w moim kraju i zapewnianiu uniwersalnej kompatybilności nowych i starych interfejsów ładowania, nowy standard zwiększa maksymalny prąd ładowania z 250 amps do 800 ampów oraz moc ładowania800 kWi dodaje aktywne chłodzenie, monitorowanie temperatury i inne powiązane funkcje. Wymagania techniczne, optymalizacja i poprawa metod testowych dla właściwości mechanicznych, urządzeń blokujących, żywotności serwisowej itp.
Ministerstwo przemysłu i technologii informacyjnych wskazało, że standardy ładowania stanowią podstawę do zapewnienia połączenia pojazdów elektrycznych i obiektów ładowania, a także bezpiecznego i niezawodnego ładowania. W ostatnich latach, wraz ze wzrostem zakresu napędowego pojazdów elektrycznych i wzrostu szybkości ładowania baterii energetycznych, konsumenci mają coraz silniejsze zapotrzebowanie na pojazdy w celu szybkiego uzupełnienia energii elektrycznej. Nowe technologie, nowe formaty biznesowe i nowe wymagania reprezentowane przez „ładowanie DC o dużej mocy” wciąż się pojawiają, stała się ogólnym konsensusem w branży w celu przyspieszenia rewizji i poprawy oryginalnych standardów związanych z interfejsami ładowania.
Zgodnie z opracowaniem technologii ładowania pojazdów elektrycznych i popytu na szybkie doładowanie, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zorganizowało Krajowy Komitet Techniczny standaryzacji motoryzacyjnej w celu ukończenia rewizji dwóch zalecanych standardów krajowych, osiągając nową aktualizację do oryginalnej wersji krajowego standardowego programu (powszechnie znanego jako „Standard 2015 +”), który jest zgodny z dalszą poprawą adaptacji środowiskowej i rozwinięcia programu charytatywnego (powszechnie w AT, AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT IS AT AT AT A w 2015 r., Która z 2015 r., A w 2015 r.). W tym samym czasie zaspokajanie rzeczywistych potrzeb ładowania o niskiej mocy i wysokiej mocy DC.
W następnym etapie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zorganizuje odpowiednie jednostki w celu przeprowadzenia dogłębnej reklamy, promocji i wdrażania dwóch krajowych standardów, promocji i zastosowania ładowania DC o dużej mocy oraz innych technologii oraz stworzenia wysokiej jakości środowiska rozwoju dla nowego przemysłu pojazdów energetycznych i branży opłat. Dobre środowisko. Powolne ładowanie zawsze było podstawowym punktem bólu w branży pojazdów elektrycznych.
Według raportu Soochow Securities, średnia teoretyczna szybkość ładowania modeli sprzedaży gorących, które obsługują szybkie ładowanie w 2021 r. Wynosi około 1C (C reprezentuje szybkość ładowania systemu akumulatora. W warunkach laika, 1C ładowanie może w pełni ładować system akumulatora w 60 minutach), to znaczy około 30 minut, aby osiągnąć SOC 30–80%, a żywotność baterii (NEDC (NEDC).
W praktyce większość czystych pojazdów elektrycznych wymaga 40-50 minut ładowania, aby osiągnąć SOC 30% -80% i mogą podróżować około 150-200 km. Jeśli włączony jest czas na wejście i opuszczenie stacji ładowania (około 10 minut), czysty pojazd elektryczny, którego ładowanie zajmuje około 1 godzinę, może jechać tylko na autostradzie przez około 1 godzinę.
Promocja i zastosowanie technologii, takich jak ładowanie DC o dużej mocy, będzie wymagało dalszego zaktualizowania sieci ładowania w przyszłości. Ministerstwo Nauki i Technologii wcześniej wprowadziło, że mój kraj zbudował teraz sieć obiektu ładowania z największą liczbą sprzętu ładowania i największym obszarem ubezpieczenia. Większość nowych publicznych obiektów ładowania to głównie sprzęt do szybkiego ładowania DC z 120 kW lub wyższym.7 kW AC Powolne stosy ładowaniastały się standardem w sektorze prywatnym. Zastosowanie szybkiego ładowania DC zostało zasadniczo spopularyzowane w dziedzinie pojazdów specjalnych. Publiczne obiekty ładowania mają sieci platformy chmurowej do monitorowania w czasie rzeczywistym. Możliwości, wyszukiwanie stosów aplikacji i płatność online były szeroko stosowane, a nowe technologie, takie jak ładowanie o dużej mocy, ładowanie DC o niskiej mocy, automatyczne łączenie ładowania i ładowanie ładowania są stopniowo uprzemysłowienia.
W przyszłości Ministerstwo Nauki i Technologii koncentruje się na kluczowych technologiach i sprzęcie do wydajnego ładowania i zamiany współpracy, takich jak kluczowe technologie w zakresie wzajemnych połączeń w chmurze, metody planowania obiektów ładowania i uporządkowane technologie zarządzania ładowaniem, kluczowe technologie do ładowania bezprzewodowego o dużej mocy oraz kluczowe technologie do szybkiej wymiany władzy. Wzmocnij badania naukowe i technologiczne.
Z drugiej strony,Ładowanie DC o dużej mocyStawia wyższe wymagania dotyczące wydajności baterii zasilających, kluczowych elementów pojazdów elektrycznych.
Zgodnie z analizą Soochow Securities, przede wszystkim zwiększenie szybkości ładowania akumulatora jest sprzeczne z zasadą zwiększania gęstości energii, ponieważ wysoka szybkość wymaga mniejszych cząstek dodatnich i ujemnych materiałów elektrodowych akumulatora, a wysoka gęstość energii wymaga większych cząstek dodatnich i ujemnych materiałów elektrody.
Po drugie, wysokie ładowanie w stanie dużej mocy przyniesie poważniejsze reakcje boczne osadzania litu i efekty wytwarzania ciepła na baterię, co powoduje zmniejszenie bezpieczeństwa baterii.
Wśród nich materiał elektrody ujemnej akumulatora jest głównym współczynnikiem ograniczania szybkiego ładowania. Wynika to z faktu, że grafit elektrody ujemnej jest wykonany z arkuszy grafenu, a jony litowe wprowadzają arkusz przez krawędzie. Dlatego podczas procesu szybkiego ładowania elektroda ujemna szybko osiąga granicę swojej zdolności do wchłaniania jonów, a jony litowe zaczynają tworzyć lit litowy stałego w górnej części cząstek grafitowych, to znaczy reakcja boczna wytrącania litowego wytwarzania. Opady litu zmniejszy efektywny obszar elektrody ujemnej dla jonów litowych, które mają być osadzone. Z jednej strony zmniejsza pojemność baterii, zwiększa opór wewnętrzny i skraca żywotność. Z drugiej strony kryształy interfejsu rosną i przebijają separator, wpływając na bezpieczeństwo.
Profesor Wu Ningning i inni z Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. również wcześniej napisali, że aby poprawić możliwość szybkiego ładowania akumulatorów energetycznych, konieczne jest zwiększenie prędkości migracji jonów litowych w materiale katody akumulatorowej i przyspieszyć osadzenie jonów litowych w materiale anodowym. Popraw jonowy przewodność elektrolitu, wybierz separator szybkiego ładowania, popraw przewodność jonową i elektroniczną elektrody oraz wybierz odpowiednią strategię ładowania.
Jednak konsumenci mogą się spodziewać, że od zeszłego roku krajowe firmy z baterii zaczęły rozwijać i wdrażać akumulatory szybkiego ładowania. W sierpniu tego roku wiodący CATL wypuścił baterię 4C Shenxing doładowania opartą na dodatnim systemie fosforanu żelaza litowego (4C oznacza, że akumulator może być w pełni naładowany w ciągu ćwierć godziny), który może osiągnąć „10 minut ładowania i zasięg super szybkiej ładowania 400 kW”. W normalnej temperaturze akumulator można naładować do 80% SoC w 10 minut. Jednocześnie CATL wykorzystuje technologię kontroli temperatury komórek na platformie systemowej, która może szybko podgrzewać się do optymalnego zakresu temperatur roboczych w środowiskach o niskiej temperaturze. Nawet w środowisku o niskiej temperaturze -10 ° C można go naładować do 80% w ciągu 30 minut, a nawet w deficytach o niskiej temperaturze zero stu stucznie przyspieszenia nie rozkłada się w stanie elektrycznym.
Według CATL akumulatory doładowania shenxing będą produkowane masowo w tym roku i będą pierwszymi, które zostaną wykorzystane w modelach Avita.
Fast-ładująca akumulator 4C Kirin oparty na trójskładnikowym materiale litowym katodowym wprowadziła również w tym roku idealny czysty model elektryczny, a ostatnio wprowadził wyjątkowo Krypton Luksusowy supersamochód 001FR.
Oprócz Ningde Times, wśród innych krajowych firm baterii, China New Aviation przedstawił dwie trasy, kwadratowe i duże cylindryczne, w dziedzinie szybkiego ładowania o wysokim napięciu 800 V. Baterie kwadratowe obsługują szybkie ładowanie 4C, a duże cylindryczne akumulatory obsługują 6C Szybkie ładowanie. Jeśli chodzi o rozwiązanie baterii pryzmatyczne, China Innovation Aviation zapewnia XPENG G9 nową generację akumulatorów z szybkiej naładowania żelaza i średniego nickel trójspotowane baterie opracowane na podstawie platformy wysokiego napięcia 800 V, które mogą osiągnąć SOC z 10% do 80% w ciągu 20 minut.
Energia o strukturze plastra miodu uwalniła akumulator smoków w 2022 r. Bateria jest kompatybilna z pełnymi roztworami systemu chemicznego, takimi jak żelazo-lit, trójskładnikowe i bez kobaltu. Obejmuje systemy szybkiego ładowania 1,6C-6C i można go zainstalować w modelach serii klasy A00-D. Oczekuje się, że model zostanie wprowadzony do masowej produkcji w czwartym kwartale 2023 r.
Yiwei Lithium Energy zwolni duży cylindryczny system π baterii π w 2023 r. Technologia chłodzenia baterii może rozwiązać problem szybkiego ładowania i ogrzewania baterii. Oczekuje się, że duże cylindryczne akumulatory 46 będą produkowane i dostarczane w trzecim kwartale 2023 r.
W sierpniu tego roku firma Sunwanda powiedziała również inwestorom, że bateria „Flash Charge” wprowadzana obecnie przez firmę na rynek Bev może zostać dostosowany do systemów wysokiego napięcia o wysokości 800 V i systemów normalnego napięcia 400 V. Super szybkie ładowanie 4C Produkty akumulatorowe osiągnęły masową produkcję w pierwszym kwartale. Rozwój baterii „ładowania flash” 4C-6C rozwija się płynnie, a cały scenariusz może osiągnąć żywotność baterii 400 kW w 10 minut.
Czas postu: październik 17-2023