Obecnie na świecie istnieje głównie pięć standardów interfejsu ładowania. Ameryka Północna przyjmuje standard CCS1, Europa przyjmuje standard CCS2, a Chiny przyjmują własny standard GB/T. Japonia zawsze była indywidualna i ma swój własny standard CHADACOO. Jednak Tesla opracował pojazdy elektryczne wcześniej i miała dużą liczbę. Od samego początku zaprojektował dedykowany standardowy interfejs ładowania NACS.
.CCS1Standard ładowania w Ameryce Północnej jest wykorzystywany głównie w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, z maksymalnym napięciem prądu przemiennego wynoszącym 240 V AC i maksymalnym prądem 80A AC; Maksymalne napięcie prądu stałego 1000 V DC i maksymalny prąd 400A DC.
Jednak chociaż większość firm samochodowych w Ameryce Północnej jest zmuszona do przyjęcia standardu CCS1, pod względem liczby szybkich doładowań i doświadczenia ładowania, CCS1 jest poważnie za Tesla NACS, który stanowi 60% szybkiego pobierania w Stanach Zjednoczonych. Udział w rynku. Następnie nastąpiła Elecrify America, spółka zależna Volkswagen, z 12,7%i EVGO, z 8,4%.
Według danych opublikowanych przez Departament Energii Stanów Zjednoczonych, 21 czerwca 2023 r., W Stanach Zjednoczonych będzie 5240 stacji ładowania Super ŁADOWANIA 5240 CCS1. Jednak Tesla ma aż 19 463 stosów ładowania, przekraczając USA sumęChademo(6993 korzenie) i CCS1 (10471 korzeni). Obecnie Tesla ma 5000 stacji super ładowania i ponad 45 000 stosów ładowania na całym świecie, a na rynku chińskim jest ponad 10 000 stosów.
Ponieważ opłaty za stosy i firmy usługowe łączą siły do wsparcia standardu Tesla NACS, liczba objętych stosami ładowania staje się coraz bardziej. ChargePoint i mrugnięcie w Stanach Zjednoczonych, Wallbox NV w Hiszpanii i Tritium, producenta urządzeń ładowania pojazdów elektrycznych w Australii, ogłosiły wsparcie dla standardu ładowania NACS. Elektrify America, która zajmuje drugie miejsce w Stanach Zjednoczonych, również zgodziła się dołączyć do programu NACS. Ma ponad 850 stacji ładowania i około 4000 szybkich ładowników w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
Oprócz wyższości w ilości, firmy samochodowe „polegają na” standardu NACS Tesli, często z powodu lepszego doświadczenia niż CCS1.
Wtyczka ładująca Tesla NACS ma mniejszą wielkość, lżejszą i bardziej przyjazną dla osób niepełnosprawnych i kobiet. Co ważniejsze, prędkość ładowania NACS jest dwa razy większa niż CCS1, a wydajność uzupełniania energii jest wyższa. Jest to najbardziej skoncentrowany problem wśród użytkowników europejskich i amerykańskich pojazdów elektrycznych.
W porównaniu z rynkiem Ameryki Północnej, EuropejczykCCS2Standard należy do tej samej linii co amerykański standard CCS1. Jest to standard wspólnie uruchamiany przez Society of Automotive Engineers (SAE), Europejskie Stowarzyszenie Producentów Automobile (ACEA) i ośmiu głównych producentów samochodów w Niemczech i Stanach Zjednoczonych. Ponieważ europejskie firmy samochodowe, takie jak Volkswagen, Volvo i Stellantis, zwykle stosują standard ładowania NACS, europejski standard CCS2 ma trudności.
Oznacza to, że standard połączonego systemu ładowania (CCS) panujący na rynkach europejskich i amerykańskich może być szybko zmarginalizowany, a Tesla NACS ma go zastąpić i stać się de facto standardem branżowym.
Chociaż główne firmy samochodowe twierdzą, że nadal wspierają standard ładowania CCS, chodzi tylko o uzyskanie dotacji rządowych na budowę pojazdów elektrycznych i stosy ładowania. Na przykład rząd federalny USA stanowi, że tylko pojazdy elektryczne i stosy ładujące, które wspierają standard CCS1, mogą uzyskać udział w dotacji rządowej o wartości 7,5 miliarda dolarów, nawet Tesla nie jest wyjątkiem.
Chociaż Toyota sprzedaje ponad 10 milionów pojazdów rocznie, status standardu ładowania CHademo zdominowanego przez Japonię jest dość zawstydzający.
Japonia chętnie ustanawia standardy na całym świecie, więc bardzo wcześnie ustaliła standard interfejsu CHAcademo dla ładowania pojazdów elektrycznych. Został wspólnie uruchomiony przez pięciu japońskich producentów samochodów i zaczął być promowany na całym świecie w 2010 roku. Jednak japońska Toyota, Honda i inne firmy samochodowe mają ogromną moc w pojazdach paliwowych i pojazdach hybrydowych, i zawsze powoli poruszały się na rynku pojazdów elektrycznych i nie mają prawa do mówienia. W rezultacie ten standard nie został powszechnie przyjęty i jest stosowany tylko w niewielkim zakresie w Japonii, Europie Północnej i Stanach Zjednoczonych. , Korea Południowa, stopniowo spadnie w przyszłości.
Chińskie pojazdy elektryczne są ogromne, a roczna sprzedaż stanowi ponad 60% światowego udziału. Nawet bez rozważania skali eksportu zagranicznego duży rynek krążenia wewnętrznego wystarczy, aby obsłużyć jednolity standard ładowania. Jednak chińskie pojazdy elektryczne stają się globalne, a wolumen eksportu ma przekroczyć milion w 2023 r. Nie można żyć za zamkniętymi drzwiami.
Czas po: 17-17-2023