Według doniesień, rano 19 czerwca czasu pekińskiego, firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych są ostrożne w kwestii technologii ładowania Tesli, która ma stać się głównym standardem w Stanach Zjednoczonych. Kilka dni temu Ford i General Motors zapowiedzieli, że przyjmą technologię ładowania Tesli, ale pozostają pytania o to, w jaki sposób zostanie osiągnięta interoperacyjność między standardami ładowania.
Tesla, Ford i General Motors łącznie kontrolują ponad 60 procent rynku pojazdów elektrycznych w USA. Umowa między firmami może sprawić, że technologia ładowania Tesli, znana jako North American Charging Standard (NACS), stanie się dominującym standardem ładowania samochodów w Stanach Zjednoczonych. Akcje Tesli wzrosły w poniedziałek o 2,2%.
Umowa oznacza również, że firmy takie jak ChargePoint, EVgo i Blink Charging ryzykują utratą klientów, jeśli zaoferują wyłącznieŁadowanie CCSsystemów. CCS to wspierany przez rząd USA standard ładowania, który konkuruje z NACS.
Biały Dom poinformował w piątek, że stacje ładowania pojazdów elektrycznych, które zapewniają porty ładowania Tesli, kwalifikują się do podziału miliardów dolarów z amerykańskich dotacji federalnych, pod warunkiem, że wspierają również porty CCS. Celem Białego Domu jest promowanie wdrażania setek tysięcy stanowisk ładowania, co uważa się za integralną część promowania popularności pojazdów elektrycznych.
Producent stacji ładowania ABB E-mobility North America, spółka zależna szwajcarskiego giganta branży elektrotechnicznej ABB, również zaoferuje opcję interfejsu ładowania NACS. Firma obecnie projektuje i testuje powiązane z tym produkty.
Asaf Nagler, wiceprezes ds. zewnętrznych firmy, powiedział: „Widzimy duże zainteresowanie integracją interfejsów ładowania NACS z naszymi stacjami ładowania i sprzętem. Klienci Wszyscy pytają: „Kiedy otrzymamy ten produkt?” „Ale ostatnią rzeczą, jakiej chcemy, jest pośpiech w poszukiwaniu niedoskonałego rozwiązania. Nadal nie rozumiemy w pełni wszystkich ograniczeń samej ładowarki Tesli”.
Schneider Electric America dostarcza również sprzęt i oprogramowanie do ładowania pojazdów elektrycznych. Zainteresowanie integracją portów ładowania NACS wzrosło, odkąd Ford i GM ogłosili decyzję, powiedział dyrektor wykonawczy firmy Ashley Horvat.
Blink Charging poinformował w poniedziałek, że wprowadzi nowe urządzenie do szybkiego ładowania, które wykorzystuje interfejs Tesla. To samo dotyczy ChargePoint i TritiumDCFCFirma EVgo poinformowała, że zintegruje standard NACS ze swoją siecią szybkiego ładowania.
Pod wpływem ogłoszenia współpracy w zakresie ładowania między trzema największymi gigantami motoryzacyjnymi, ceny akcji kilku firm zajmujących się ładowaniem samochodów gwałtownie spadły w piątek. Jednak niektóre akcje odrobiły część strat w poniedziałek po ogłoszeniu, że zintegrują NACS.
Na rynku wciąż pojawiają się wątpliwości co do tego, na ile standardy NACS i CCS będą ze sobą kompatybilne oraz czy równoczesne promowanie obu standardów ładowania na rynku nie zwiększy kosztów dla dostawców i użytkowników.
Ani najwięksi producenci samochodów, ani rząd USA nie wyjaśnili, w jaki sposób zostanie osiągnięta interoperacyjność obu standardów ani w jaki sposób będą rozliczane opłaty.
„Nie wiemy jeszcze dokładnie, jak będzie wyglądało ładowanie w przyszłości” — powiedział Aatish Patel, współzałożyciel firmy produkującej akumulatory do ładowania XCharge North America.
Producenci i operatorzy stacji ładowaniazauważyli kilka problemów związanych z interoperacyjnością: czy ładowarki Tesla Superchargers mogą zapewnić odpowiednie szybkie ładowanie pojazdów wysokiego napięcia oraz czy kable do ładowania Tesli są zaprojektowane tak, aby pasowały do interfejsu ładowania niektórych samochodów.
Teslastacje superładowaniasą głęboko zintegrowane z pojazdami Tesla, a narzędzia płatnicze są również powiązane z kontami użytkowników, dzięki czemu użytkownicy mogą bezproblemowo ładować i płacić za pośrednictwem aplikacji Tesla. Tesla dostarcza również adaptery zasilania, które mogą ładować samochody na stacjach ładowania innych niż Tesla, i udostępniła Superchargery do użytku w pojazdach innych niż Tesla.
„Jeśli nie masz Tesli i chcesz używać Supercharger, nie jest to jasne. Jak dużo technologii Tesli Ford, GM i inni producenci samochodów chcą umieścić w swoich produktach, aby były płynne, czy zrobią to w mniej płynny sposób, umożliwiając kompatybilność z większą siecią ładowania?” powiedział Patel.
Były pracownik Tesli, który pracował nad rozwojem superładowarki, powiedział, że zintegrowanie standardu ładowania NACS zwiększyłoby koszty i złożoność w krótkiej perspektywie, ale biorąc pod uwagę, że Tesla może produkować więcej pojazdów i zapewniać lepsze doświadczenia użytkownikom, rząd musi poprzeć ten standard.
Były pracownik Tesli pracuje obecnie dla firmy zajmującej się ładowaniem. Firma, która rozwija technologię ładowania CCS, „ponownie ocenia” swoją strategię ze względu na partnerstwo Tesli z GM.
„Propozycja Tesli nie jest jeszcze standardem. Ma długą drogę do przebycia, zanim stanie się standardem” – powiedział Oleg Logvinov, prezes CharIN North America, grupy branżowej promującej standard ładowania CCS.
Logvinov jest również CEO IoTecha, dostawcy komponentów do ładowania pojazdów elektrycznych. Powiedział, że standard CCS zasługuje na wsparcie, ponieważ ma ponad tuzin lat współpracy z kilkoma dostawcami.
Czas publikacji: 10-07-2023